Северозападът на България се подготвя за една от най-значимите инфраструктурни промени в съвременната си история. Проектът за тунел под Петрохан вече навлиза в критичната фаза на екологична оценка, което бележи края на дългото чакане и началото на реалното планиране. Това съоръжение не е просто нов път, а стратегически мост, който ще съедини Монтана с магистрала „Европа“ и ще промени икономическия облик на целия регион.
Пред инженерите стоят две основни концепции за изпълнение. „Тъмносиният“ вариант залага на максимален пробив под планината с гигантски тунел от над 14 километра, което съкращава общото пътно трасе. От друга страна, „зеленият“ маршрут предлага по-къс подземен участък от около 10 километра, но изисква по-дълъг път по повърхността и по-високо изкачване. И двете решения преминават през ключови точки като Боровци и Балювица, но предлагат различен подход към релефа на Стара планина.
Техническото изпълнение ще бъде на световно ниво, като се приложи Новият австрийски тунелен метод. Проектът предвижда две отделни тръби за движение с две ленти всяка, осигуряващи скорост от 120 км/ч и максимален габарит. Безопасността е приоритет, затова на всеки 250 метра ще бъдат интегрирани аварийни връзки между двете тръби.
Мащабът на проекта се разкрива и в допълнителните съоръжения. В зависимост от избрания вариант, ще бъдат изградени между 17 и 27 виадука, някои от които ще достигнат впечатляваща височина от 70 метра. За да се избегнат задръстванията в стръмните участъци, са предвидени трети ленти за бавнодвижещи се автомобили, които ще се простират на дължина от 15 до 25 километра.
Най-голямото предизвикателство остава балансът с природата. Трасетата засягат огромни площи – над 6000 декара – и пресичат защитени зони от „Натура 2000“, както и водоизточници във Вършец. Затова е от съществено значение екологичните процедури да бъдат преминати бързо и ефективно, за да се избегнат допълнителни забавяния на този мегапроект.
В дългосрочен план тунелът под Петрохан ще превърне региона от изолирана периферия в динамичен транспортен възел. Докато старият път ще запази своята живописна роля, новото съоръжение ще отвори врати за инвестиции и нови възможности за развитие на Монтана, Вършец и Костинброд.
