36 критични участъка с висока концентрация на тежки катастрофи има в страната. Какво се случва с т. нар. “отсечки на смъртта”, след като преди повече от година кабинетът “Желязков” обяви война на войната по пътищата и се чуха обещания за ремонти и мерки, които да намалят пътните инциденти и броя на жертвите?
Статистиката с броя на катастрофите у нас е стряскаща – 456 души са загинали при 6655 катастрофи за миналата година, а други 8295 са били ранени. Сред местата с най-тежки инциденти са главен път Е-79, откъдето минава тежкотоварният трафик от Видин към София, отсечката между Русе и Бяла, където камионите също преобладават, а доскоро и Кресненското дефиле, пише БНТ.
Инцидентите по пътя към Гърция обаче намаляха драстично, след като бяха монтирани разделителни колчета в най-опасния участък. Така смъртните случаи при катастрофи в отсечката бяха сведени до нула. Опитът от Южна България беше пренесен и на север – за пътя между Русе и Бяла – най-смъртоносният у нас! Засилен трафик на тежкотоварни камиони, наклони и остри завои са сред причините за многото жертви на тази отсечка. В черната статистика влиза и двулентовия участък между Враца и Монтана от главен път Е-79, който става изключително опасен при валежи.
Разделителните колчета в Кресненското дефиле не позволяват на нервните шофьори да изпреварват на забранените места.
Васил: „Преди имаше много изпреварвания. Карат с 40-50км/ч. Някои не могат да издържат на скоростта и задминават.“
Мирослав: „Катастрофите са намалели с 95%. Пътуването става много нормално.“
След приемането ни в Шенген, преминаването на леки автомобили и камиони през дефилето и Кресна се увеличи значително. С това обаче тежкият трафик, пътните инциденти и нарушенията се пренесоха в града.
Държавата постави колчета и по друга отсечка на смъртта – пътят Русе – Бяла. Резултатът:
Иван, шофьор на камион: „По-спокойно се кара. Няма рискови ситуации.“
Свилен Костадинов, вещо лице по анализ на ПТП: „Някои са недобре видими поради това, че са замърсени. Но, все пак си вършат работата.“
Беше изградено и кръгово кръстовище в началото на моста край Бяла.
Йордан, шофьор на камион: „То си е проблематично от години. Малко по-бавно като се кара. Ако се спазват знаците и правилника, няма да има никакъв проблем.“
Липсата на магистрала обаче е проблем, с десетилетна давност.
Свилен Костадинов, вещо лице по анализ на ПТП: „По-голямата си част от пътя, той е двупосочен, двулентов. Водачите предприемат рискови маневри, свързани с изпреварване, заобикаляне. Което пък предизвиква тежки ПТП. В лятото и летните сезони се използва много от мотоциклетисти, земеделска техника се движи.“
В Северозападна България, международният път Е-79 не е ремонтиран изцяло вече четвърт век. Заради „лунния пейзаж“, шофьорите са принудени да бягат от дупките.
Радослав Маерков: „И в насрещното, и в банкета даже да отиваме. И голяма част от произшествията стават поради тази причина.“
„Най-често гуми се пукат. Разбива се ходова част и т.н.“
Анатоли Ананиев, шофьор на камион: „Пътуваме внимателно, но пътя е в много лошо състояние. Износен слой на асфалта. Камиона непрекъснато се пързаля и поднася. Включително дали си лек или натоварен.“
Надеждата на хората остава константна.
Радослав Маерков: „Това е важен транспортен коридор и правителството трябва да го оправи.“
Засега обаче това е само мечта – след поредния инцидент с жертви край село Сумер, от пътната агенция съобщиха, че се предвижда ремонт по пътя към Враца, за трасето към Монтана още не е изготвен дори технически проект.
