След години на стагнация и съмнителни финансови практики, Министерството на регионалното развитие и благоустройството предприема агресивен подход за оздравяване на инфраструктурния сектор в България. Министър Иван Шишков определя досегашното управление на пътните проекти като „правителствен грабеж“, при който акцентът е бил изместен от реалното строителство към манипулативни индексации на договори.
Един от най-значимите успехи на сегашния екип е блокирането на спорна методика за индексация, одобрена в края на 2025 година. Според експертни оценки, тази мярка е спестила на държавния бюджет над 1,2 милиарда лева. Министърът подчерта, че голяма част от средствата са били предвидени за авансови плащания по обекти, за които дори не е имало одобрени проекти или определени трасета, като например части от магистрала „Хемус“.
Критичното наследство, с което министерството се бори, включва липсата на свързаност между стратегическите региони на страната. Въпреки че някои проекти като магистралата Русе – Велико Търново са били планирани преди години, реалното изпълнение е започнало със сериозно закъснение. Шишков посочва, че сегашното правителство се стреми да навакса това изоставане чрез интензивно проектиране на над 850 км пътни участъци.
Сериозно предизвикателство остава и усвояването на европейските фондове. По Програмата за развитие на регионите, административни пропуски и субективни методики за оценка бяха довели до риск от загуба на стотици милиони евро. Чрез преговори с Европейската комисия и въвеждането на нов механизъм за отчитане, екипът на МРРБ успя значително да редуцира потенциалните финансови загуби за държавата.
В бъдещите планове на ведомството влиза привличането на частни капитали чрез публично-частни партньорства за мащабни проекти, като магистрала „Черно море“ и тунела под Петрохан. Целта е в следващите няколко години да бъдат завършени и въведени в експлоатация близо 268 км трасета, които в момента са в процес на активна работа.
