Българската пътна мрежа предстои да премине през сериозна трансформация, при която държавният бюджет вече няма да бъде единственият източник на финансиране. Министърът на регионалното развитие и благоустройството, Иван Шишков, призна, че поради тежкото финансово състояние на страната, концесиите се превръщат в единствения реален механизъм за реализиране на мащабни инфраструктурни проекти.
В списъка на приоритетните обекти, които могат да бъдат предадени на частни инвеститори, попадат стратегически направления като АМ „Русе – Маказа“, АМ „Черно море“ и АМ „Рила“, както и изграждането на тунела под Петрохан. Тъй като тези трасета са част от ключови европейски коридори, се очаква те да бъдат изключително привлекателни за бизнеса, което гарантира взаимна изгода за инвеститорите и държавата.
Въпреки новата посока, някои проекти ще останат изцяло под държавен контрол и финансиране. Пример за това са магистрала „Хемус“ и пътят до Видин, които ще бъдат завършени с бюджетни средства, без участие на частни концесионери.
По отношение на изпълнителите, правителството заема твърда позиция. Строителните фирми са длъжни първо да завършат участъците, за които вече са получили авансови средства, спазвайки първоначално договорените цени. Едва след изпълнението на тези ангажименти ще се обсъдят условията за евентуално дострояване на автобаните.
Модернизацията няма да бъде само финансова, но и технологична. Планира се внедряването на изкуствен интелект както при проектирането на пътищата, така и в процесите по концесиониране, за да се постигнат оптимални търговски решения и по-ефективно планиране.
Всички тези стъпки са продиктувани от необходимостта България да навакса транспортно след влизането си в Шенген, тъй като до момента инфраструктурата не е била напълно готова за този нов етап от европейската интеграция.
