Европа се опитва да изгради стени срещу автомобилната инвазия от Китай, но всяка бариера сякаш само променя посоката на атаката. Докато Брюксел се мъчи да овладее прилива от електрически и хибридни превозни средства, китайските производители вече са набелязали следващата си мишена: забравения от Запада дизелов пазар.
Първоначалните мерки бяха насочени към електрическите автомобили, като бяха наложени мита, които предизвикаха остра реакция от Пекин. Макар и да доведоха до лек спад в пазарния дял на китайските електромобили, общият внос от азиатските марки продължава да расте, докато европейските производители бележат значителни загуби. След това дойде опитът за ограничаване на хибридите до 350 000 бройки годишно – мярка, която също изглежда като опит да се спре цунами с шепа пясък.
Истината е, че китайските автомобилни гиганти демонстрират изключителна адаптивност. Когато бяха ударени по електрическите модели, те светкавично пренасочиха фокуса си към плъг-ин и конвенционалните хибриди, където бързо заеха водещи позиции. Днес сред най-продаваните плъг-ин хибриди в ЕС няма нито един европейски модел, а само китайски – като BYD Atto 2 DM-i, BYD Seal U DM-i и JAECOO 7.
Още по-показателно е, че самата европейска стратегия за ограничаване на вноса на хибриди съдържаше вратичка, която Китай веднага използва. Ограничението от 350 000 бройки важи само за внесени хибриди, но не и за тези, произведени на територията на ЕС. Това е ясен сигнал към китайските компании: инвестирайте в Европа и ще избегнете митата. Така Брюксел, вместо да спре инвазията, на практика я насърчава да се установи на континента, пренасяйки със себе си цялата ефективност и скорост на китайската производствена верига.
А сега идва и най-неочакваното: завръщането на дизела. Докато Европа от години се опитва да погребе дизеловите двигатели, свеждайки пазарния им дял до под 8%, Китай вижда в това нова възможност. Експертите предупреждават, че е наивно да се смята, че най-големият автомобилен пазар в света ще се ограничи само до електрическото задвижване. Китайците търсят всички алтернативи, включително и тези, които Западът е отписал.
Ярък пример за тази нова стратегия е BAW 212 – офроудър с 2.0-литров дизелов двигател и 166 к.с., чиято цена от около 43 500 евро е наполовина на тази на Toyota Land Cruiser. Това е недвусмислено послание: там, където европейските производители се оттеглят или предлагат скъпи решения, Китай е готов да влезе с конкурентни и достъпни алтернативи, за да отмъкне клиентите. Битката за европейския автомобилен пазар е далеч от приключване, а китайската тактика продължава да изненадва.
