Експлоатацията на новите френски мотриси „Алстом“ в България започна с неочаквани трудности, които бързо развенчаха илюзията за безупречното начало. Само на втория ден от редовните си курсове, една от модерните машини се оказа в центъра на логистичен хаос, оставяйки пътниците в недоумение относно реалната готовност на железничната администрация за подобна модернизация.
Драмата се разигра на маршрута Перник – Свиленград, където влакът тръгна с повече от час закъснение поради проблеми с електрониката. Ситуацията стана толкова критична, че пътниците трябваха да бъдат прехвърлени в по-стара мотриса на „Шкода“, за да достигнат до София, докато техник се опитваше да „събуди“ френската машина. В крайна сметка пътуването завърши с общо закъснение от 82 минути.
Интересен е контрастът между официалните обяснения и реалността зад кулисите. Докато БДЖ първоначално говори за повреда, а по-късно за „техническо несъответствие“, неофициалните данни сочат към липса на опит на екипажа. Оказва се, че проблемът е бил в невъзможността на машиниста да рестартира електрониката – действие, което е било извършено бързо и успешно от извикания специалист.
Този инцидент подчертава сериозния проблем с обучението на персонала, тъй като за управлението на подобни високотехнологични влакове са необходими поне 80 часа практика с инструктор. Парадоксално е, че този „фалстарт“ се случи точно в деня, в който министърът на транспорта Георги Пеев извърши рокада в ръководството на „Холдинг БДЖ“, което допълнително засилва въпросите за организацията на процесите.
За пътниците, които очакваха разкош и комфорт, преживяването се превърна в ирония. Описанията в социалните мрежи разкриват картината на нов, чист и климатизиран влак, който обаче просто не може да тръгне. Това е класически пример за ситуация, в която хардуерът е от световно ниво, но софтуерът – в случая човешкият фактор – остава изоставащ.
